Cada vez más ciudades en Europa han descubierto a los entusiastas de la bicicleta como un valioso grupo objetivo, además del turismo de masas en Ámsterdam, Berlín o Brujas. Ciudades como Groninga y Gante se han establecido en sus campañas como una ciudad de moda y un destino turístico verde y amigable con la bicicleta. ¿Qué tan verde es la ciudad realmente? ¿La política del ayuntamiento tiene un impacto en la densidad del tráfico y reduce la contaminación del aire? ¿O la campaña publicitaria no es más que un chisme? Se considera que Dublín es el ejemplo de una ciudad que no merecía su lugar en la lista de Indice de Copenhague de ciudades amigas de la bicicleta. En este artículo quiero usar datos abiertos para valorar Leipzig, Groninga y Gante. Se pueden encontrar muchos datos estadísticos en línea. Utilizando técnicas de software de código abierto, que se utilizan en data science, es posible descubrir correlaciones en las cifras:
- Más gente conduce un coche si tienen más para gastar?
- ¿Si el precio del combustible sube, dejan sus coches en pie?
- Reduce significativamente la contaminación del aire en la ciudad, donde se promueve el ciclismo?
Soy una de las pocas personas que descubrió Leipzig, Groninga y Gante en bicicleta. Pensé que sería un material de investigación ideal para practicar data science métodos y técnicas. Puedo comparar los resultados estadísticos con mi propia experiencia para llegar a un juicio realista. Si, después de leer este artículo, también quieres subirte a la moto, por favor mira aquí:
Groninga como ciudad ciclista Gante es el favorito de los ciclistas de Flandes Leipzig en bicicleta