¿Es la bicicleta lo suficientemente segura como para ofrecer una alternativa a otros medios de transporte? Para que más personas se suban a la bicicleta, hay que aumentar la seguridad vial en toda Europa, según el instituto de tráfico Vias
Las cifras muestran, que en 2016 murieron 228 ciclistas en el tráfico en los Países Bajos (30% del total) y en 2017 hubo 20.800 heridos graves de tráfico, de los cuales 13.000 eran ciclistas (64%).
En 2020, por primera vez, se estrellaron más ciclistas que automovilistas: el número de ciclistas muertos pasó de 203 en 2019 a 229 en 2020. Se estrellaron muchos más hombres que mujeres. Nadie sabe por qué es así.
Todavía se puede mejorar mucho, por ejemplo, con semáforos inteligentes para los ciclistas, aunque la práctica es más recalcitrante de lo que parece a primera vista: ¿cuánto tiempo hay que esperar al semáforo en rojo?
Aquí una película sobre semáforos inteligentes en Rotterdam
Las sencillas adaptaciones técnicas para impedir el "dooring" ("adelantamiento"?) y evitar el ángulo muerto de los camiones parecen demasiado caras, porque una vida humana no se puede expresar en dinero, y por tanto no cuesta nada.
En cambio, la prohibición de la aplicación para los ciclistas era un chollo: ¡las multas dan dinero!
Las cifras en Bélgica son mucho menos inequívocas, pero la tendencia es una disminución del número total de accidentes de tráfico y un aumento de la proporción de ciclistas: en 2016 81 frente a 670 (12%) y en 2018 89 frente a 604 (15%). fuente
En Flandes, el número total de víctimas mortales en carretera en 2018 fue de 310, frente a 588 en 2005, donde la proporción de usuarios vulnerables de la vía pública (peatones y ciclistas) en el número total de víctimas mortales en 2018 fue del 36% -en 2005 fue del 19%-.
Tanto la Unión Holandesa de Ciclistas como la Unión Flamenca de Ciclistas disponen de una línea de atención telefónica en la que los ciclistas pueden denunciar situaciones de peligro a su municipio: